Honda CR-V L 2018

Thông tin chung
  • SUV Honda
  • 2018
  • Cầu trước
  • 5584 x 1855 x 1679
  • 188hp/5.600rpm
  • 1.5L CVT
1,068,000,000

Đánh giá Honda CR-V L 2018 - Lột xác ngoạn mục

“Honda CRV 2018”, “Honda CRV thế hệ mới”, “Honda CRV 5+2”, “Honda CRV turbo” hay “giá bán Honda CRV” là những từ khoá hot trong thời gian qua. Nhưng khiến tôi tò mò thì chỉ có 2 từ: “turbo” và “5+2”. Đơn giản là vì tôi rất yêu những cỗ máy turbo và khi cần hô biến 5+2 thành 7 thì cũng sẽ rất tuyệt.

Trong chương trình đánh giá xe của Autodaily ngày hôm nay, chúng ta hãy tìm hiểu về Honda CR-V 2018, với phiên bản L cao nhất.

Thiết kế ngoại thất

Ngoại thất là màn lột xác ngoạn mục của CR-V mới. Toàn bộ phần đầu trước toát lên sự mạnh mẽ, từ nắp capo cao, lưới tản nhiệt dạng tổ ong lớn và các thanh mạ crom khiến CR-V trông cơ bắp hơn nhiều. Toàn bộ đèn chiếu sáng trên xe được trang bị công nghệ full LED, thiết kế đèn pha là thứ tôi rất thích trên mẫu xe này. Tất nhiên, đèn pha có chế độ auto tự động bật sáng. 

honda-crv-2018-3.jpg

Bên thân xe CRV, điều khiến tôi thấy thú vị là cửa xe ở các hàng ghế trước/sau đều có độ mở lớn giúp ra vào dễ dàng. Nhưng ấn tượng lớn nhất khiến tôi chấm điểm 10 cho CR-V chính là phần thiết kế đuôi xe. Từ bộ đèn hậu full LED cho đến sự biến mất hoàn toàn của chiếc “lưng gù” ở thế hệ trước, thay và đó là thiết kế tổng thể rất đẹp.

Trong mắt tôi thì đây là thiết kế ưng ý nhất trong các thế hệ CR-V mà tôi từng thấy. Tất nhiên, để có được vẻ đẹp đó cùng thiết kế 5+2 thì không gian chứa đồ ở cốp sau đã bị giảm đi đôi chút. Sau khi tôi thử đặt 3 chiếc vali to, cốp sau vẫn còn không gian chứa ba lô du lịch. Nhìn chung, dù cốp xe bị thu nhỏ nhưng không đáng phải phàn nàn nhiều. Đặc biệt, việc tuỳ biến hàng ghế thứ ba giúp chiếc xe trở nên linh hoạt khi chở người và đồ đạc. Và ở CR-V mới thì cốp điện cũng là trang bị tiêu chuẩn.

Nội thất và tiện ích

Như đã nói ở trên, hàng ghế thứ ba là băn khoăn lớn nhất đối với tôi, bởi thiết kế 5+2 thì không gian sẽ bị thu hẹp.

Để vào được hàng ghế thứ ba, tôi phải đẩy hàng ghế thứ hai lên cùng chiếc tựa lưng phải dựng đứng hơn. May mắn là hàng ghế thứ hai của CR-V cho phép tôi điều chỉnh được. Khi ngồi ở hàng ghế thứ ba, tôi đoán mình sẽ phải chịu đựng suốt quãng đường 100km thì hàng ghế thứ hai đã phải đẩy sát lên. Đáng mừng là vẫn có đủ không gian cho người lớn ở hàng ghế này. Quả thật, thiết kế 5+2 rất đặc trưng. Tôi nghĩ nếu muốn có một không gian rộng và thoải mái hơn thì tôi sẽ cần một chiếc 7 chỗ thực thụ. Giống như khi đổi từ chung cư hạng sang 90m2 với 3 phòng ngủ lên biệt thự 300m2 cũng với 3 phòng ngủ nhưng rộng thênh thang thì bạn phải bỏ thêm khá nhiều tiền.

honda-crv-2018-15.jpg

Với CR-V, tất cả hàng ghế đều có cửa gió điều hoà. Hàng ghế đầu tiên, hẳn rồi, hàng ghế thứ hai, chắc chắn có, và còn có thêm 2 khe cắm sạc chuẩn usb ngay bên dưới. Còn ở hàng ghế thứ ba, có tới 4 cửa gió trên trần xe. Khi ngồi ở hàng ghế này, bạn cũng không phải lo thiếu ánh sáng bởi CR-V có thiết kế cửa sổ trời siêu rộng.

Nhưng điều khiến tôi yên tâm khi ngồi ở bất kỳ vị trí nào trong xe đó là hệ thống túi khí rèm ở tất cả các hàng ghế. Trang bị này chỉ có trên phiên bản cao cấp nhất CR-V.

Hệ thống âm thanh cũng là điểm nổi bật của CR-V mới. Tôi còn nhớ hồi đầu năm 2017, tôi từng phỏng vấn 1 người dùng lâu năm, anh nói âm thanh là điều tệ nhất của xe CR-V đời cũ. [W1] Nhưng giờ đây với CR-V mới, tôi tin rằng anh sẽ hài lòng khi nghe dàn âm thanh 8 loa, 180W này. Cùng với màn hình 7 inch nổi bật với thiết kế đẹp cùng với độ nét cao cho phép tôi kết nối Apple Carplay hoặc Android Auto và tôi đã thử gọi cho “sư tử nhà” với tên trong danh bạ là My Wife. Rất nhanh chóng và tiện dụng, tất nhiên, ngôn ngữ tiếng Anh khá chính xác. Tôi cũng sử dụng hệ thống bản đồ và nhận thấy dễ dàng và tiện dụng. Màn hình 7 inch thay cho màn hình Iphone cũng giúp tôi dễ quan sát hơn nhiều. 

Về thiết kế không gian, CR-V mới thực sự là một bước tiến vượt bậc. Chất lượng các chi tiết, phím bấm… là những đặc điểm tôi rất thích. Rất nhiều ngăn chứa đồ, khe sạc usb, bạn có thể tìm thấy ngay trong hộc chứa rộng rãi, phía dưới bệ tì tay. Qua menu màn hình 7 inch, bạn cũng có thể tự tuỳ biến các thông số, đồng hồ hiển thị theo ý thích. Do Hà Nội đang trong mùa đông nên tôi chưa cảm nhận được chất lượng hệ thống điều hoà làm mát của CR-V.

Vô lăng của CR-V giống với mẫu Civic tôi từng lái trước đây: nhỏ, gọn, đẹp và “vê” rất sướng. Chức năng Cruise control thông minh hơn khi có hiển thị tốc độ trên đồng hồ. Nếu muốn chuyển theo từng đơn vị 1km/h, bạn cần nhấn nhẹ vào phím tăng/giảm, còn chuyển theo đơn vị tròn số, như từ 70, 73… làm tròn thành 80, thì bạn sẽ nhấn và giữ lâu hơn. Hơi đáng tiếc vì CR-V tại Việt Nam vẫn chưa được trang bị các hệ thống như cảnh báo điểm mù, adaptive cruise control, cảnh báo chệch làn đường, camera 360. 

Trải nghiệm vận hành

Để cảm nhận động cơ turbo rõ hơn cũng như những cải tiến về khung gầm, hệ thống treo, hệ thống hỗ trợ đánh lái AHA của xe, chúng tôi chọn cung đường lên đỉnh Ba Vì. Không may là ngày hôm đó mưa mù ẩm ướtđã ảnh hưởng đến những shoot hình của chúng tôi. Nhưng “cái khó ló cái khôn”,đây là điều kiện tuyệt vời để những thay đổi lớn trên CR-V được lộ diện.

honda-crv-2018-4.jpg

Khác với mọi khi, tôi mời thêm 3 biên tập viên quen thuộc là anh Duy “đẹp trai”, Tuấn “trọc” và Long “đen” quay phim cùng một cốp đầy hành lý, có thể coi như đầy tải trọng.

Cung đường lên đỉnh đền Thượng càng lên càng dốc, sương mù tầm nhìn khoảng 10-20m nhưng CR-V đã thể hiện ngay ưu điểm mới khá tốt. Động cơ turbo 1.5, 188hp/5.600vòng/phút, mô-men 240/2.000-5.000vòng/phút hoạt động trơn tru. Ngay cả khi vòng tua dưới 2.500vòng/phút thì độ trễ chân ga là rất ít. Còn khi đã tua máy vượt qua 2.500vòng/phút thì mọi chuyện dễ dàng hơn nữa, những cú tăng tốc nhanh khá tốt, thậm chí mất đà, giữa dốc đề pa lên cũng rất thuận lợi và “ngọt”. CR-V kiểm soát hiện tượng nhấc đầu trượt bánh thực sự hiệu quả ngay cả khi tôi đè ga nhiều. 

Hộp số CVT là dấu hỏi lớn đối với tôi trước khi cầm lái. Liệu lên dốc có yếu không, có giảm số để dùng phanh động cơ được không?. Và tôi đã có tất cả các câu trả lời khingồi sau vô lăng. Vâng, 4 người với một cốp hành lý đầy, lên dốc đơn giản và đổ đèo cũng dễ dàng với lẫy chuyển số sau vô lăng. Tất nhiên, bạn có thể chọn chế độ lái D mềm mại hay S thể thao với tua máy luôn hoạt động ở mức cao để giảm độ trễ của chân ga.

honda-crv-2018-19.jpg

Đường lên đỉnh đền Ba Vì không thiếu những khúc cua tay áo và cả những khúc cua để bạn có thể thoải mái đẩy ga lên tốc độ 70-90km/h. Những cú vút lên trên đường thẳng và đến điểm phanh bắt cua đều mang lại cảm xúc hào hứng sau vô lăng CR-V. Nó khác rất nhiều so với thế hệ cũ, ổn định, chắc chắn và cua ngọt gọn gàng là những gì tôi cảm nhận được trên cung đường này. Tất nhiên, thứ mà tôi luôn yêu thích về những chiếc xe của Honda chính là cảm giác ôm vô lăng. Vâng, một chiếc vô lăng gọn gàng mang lại cho tôi nhiều cảm xúc. Lâu lắm rồi tôi mới cầm lái một mẫu xe với nhiều phấn khích đến như vậy.

Trên đường cao tốc, ở tốc độ từ 60-70km/h trở lên thì CR-V tăng tốc nhuần nhuyễn. Phải thừa nhận hệ thống treo và khung gầm của xe rất thú vị. Tôi đã thử giữ nguyên tốc độ qua các đường gờ mấp mô trên đường và cảm nhận rõ được sự chắc chắn. Thậm chí, khi chúng tôi thử đưa xe vào đường đất xấu và CR-V vẫn thể hiện được sự ổn định đến bất ngờ.

honda-crv-2018-11.jpg

Chúng tôi còn đưa ra các bài thử chuyển làn khẩn cấp và tăng tốc để so sánh động cơ turbo của CR-V mới với thế hệ trước. Khi chuyển làn khẩn cấp liên tục 80km/h, CRV mới vượt qua rất ngọt còn CRV cũ có phần đuôi bị trượt khá nhiều. Thử lên 90km/h, CRV mới đạt điểm trong khi bậc tiền bối bị nhấc hẳn bánh sau bên phụ và trượt dài. Ở các chế độ test, ESP can thiệp khá tốt. Bài thử tăng tốc cũng vậy, CR-V mới tăng tốc từ 0-100km/h (8,5s) nhanh hơn vị tiền bối tới gần 2s (10,2s). Khả năng cách âm xe mới cũng tốt hơn. Tuy nhiên, độ ồn khi chạy với tốc độ trên 80km/h trên đường cao tốc vẫn chưa khiến tôi thực sự hài lòng.

honda-crv-2018-1-2.jpg

CR-V mới trang bị các hệ thống an toàn đáng chú ý như: Auto Brake Hole, cảnh báo chống buồn ngủ (phiên bản G, L), túi khí rèm (phiên bản L), camera lùi 3 góc quay, khởi hành giữa dốc HSA, cân bằng điện tử VSA, chế độ khoá cửa tự động khi chìa khoá ra khỏi vùng cảm biến (bản G,L).

Cuối cùng, tôi cho rằng, dù chưa được trang bị những công nghệ tiên tiến (có thể do cân đối về giá bán) nhưng CR-V vẫn là mẫu xe đáng sở hữu.

Lê Hùng (forum.autodaily.vn)

Thông số kỹ thuật Honda CR-V L 2018

  • Động cơ: 1.5DOHC VTEC TURBO, 4 xi lanh thẳng hàng
  • Hộp số: Vô cấp CVT
  • Dung tích: 1.498 cm3
  • Công suất cực đại: 188hp/5.600rpm
  • Mômen xoắn cực đại: 240Nm/2.000-5.000 rpm
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp (lít/100km): 6,9
  • Số chỗ ngồi: 7
  • Dài x Rộng x Cao (mm): 5.584 x 1.855 x 1.679
  • Chiều dài cơ sở (mm): 2.660
  • Cỡ lốp: 235/60R18
  • Khoảng sáng gầm (mm): 198
  • Bán kính quay vòng tối thiểu (m): 5,9
  • Giá bán: 1.068.000.000 VNĐ